Pasuje kierowcom, którzy chcą auta z serii M, ale zabierają partnera, współpracowników albo znajomych. We flocie premium Masons są dwa M3: to auto ma napęd na tył, fabryczne zawieszenie i wydech, drugie jest szare, z napędem na cztery koła i wyraźnymi modyfikacjami. To jest cichsze, spokojniejsze w mieście i prostsze w codziennym użytkowaniu.

Na jakie okazje nadaje się M3 Competition

Typowy weekend: dwie pary wyjeżdżają z Pragi w piątek po pracy, w bagażniku cztery weekendowe torby, w niedzielę wieczorem są z powrotem. Dwoje dorosłych siedzi z tyłu wygodnie, sportowe fotele M z przodu dobrze trzymają na dłuższej trasie, a o muzykę dba system Harman Kardon. Kto jedzie z dziećmi, doceni tylne drzwi przy sadzaniu ich w fotelikach.

Na tydzień pracy w Pradze M3 działa jak zwykłe auto: rano do biura, po południu na spotkanie na drugim końcu miasta, wieczorem z kolegami na kolację. Czujniki parkowania pomagają w ciasnych garażach biurowców, a Apple CarPlay lub Android Auto obsłuży nawigację i rozmowy. W piątek po południu to samo auto zawiezie całą rodzinę do domku za miastem.

Trzecia sytuacja jest czysto praktyczna. Sportowe coupé byłoby kuszące, ale jadą trzy lub cztery osoby albo trzeba zabrać rodziców, którym trudno wsiada się do dwudrzwiowego auta. Tu decydują tylne drzwi, a M3 je ma.

W praktyce: miejsca, bagażnik i napęd

W środku jest pięć miejsc. Dwoje dorosłych z tyłu wygodnie przejedzie nawet dwugodzinną trasę, środkowe miejsce nadaje się raczej na krótsze odcinki. Do bagażnika zmieszczą się weekendowe bagaże czterech osób; na dłuższy urlop lepiej wziąć miękkie torby niż duże twarde walizki. Pod maską pracuje trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z dwiema turbosprężarkami o mocy 510 KM, a biegi zmienia ośmiobiegowy automat M Steptronic.

Moc trafia tylko na tylne koła. Na suchym to nie przeszkadza, ale na mokrym, na liściach i na zimnym asfalcie tył auta łatwo ucieka, więc gaz trzeba dodawać stopniowo i nie wyłączać systemów stabilizacji. Adaptacyjne zawieszenie M można przełączyć w bardziej komfortowy tryb, który pasuje do praskiej kostki brukowej i torów tramwajowych. Długością M3 to zwykły sedan klasy średniej i bez problemu mieści się w garażach podziemnych, tylko przy wysokich krawężnikach trzeba uważać na nisko poprowadzony przedni zderzak. Tankuje się benzynę, a przy dynamicznej jeździe spalanie szybko rośnie.

Dokąd pojechać M3 Competition z Pragi

Na całodniową wycieczkę we czworo dobrze nadaje się Litomyśl. Z Pragi jedzie się autostradą D11 do Hradca Králové, a dalej przez Holice i Vysoké Mýto, łącznie około 2 godzin. Większość trasy to autostrada i szerokie drogi, więc pasażerowie z tyłu się nie zmęczą, a kierowca w drugiej połowie trasy ma do dyspozycji płynne lokalne drogi. W Litomyślu najlepiej zaparkować przy centrum i dojść pieszo na plac Smetany (Smetanovo náměstí) z podcieniami oraz na wzgórze do renesansowego zamku wpisanego na listę UNESCO. W zamkowym browarze urodził się Bedřich Smetana, a jego mieszkanie jest dziś muzeum. W czerwcu i lipcu odbywa się tu festiwal Smetanova Litomyšl, więc na nocleg w tym czasie trzeba zarezerwować pokój wcześniej. W drodze powrotnej warto zatrzymać się na kawę na Wielkim Rynku (Velké náměstí) w Hradcu Králové.

M3 Competition czy BMW M3 Competition M xDrive?

Oba M3 mają pięć miejsc, czworo drzwi i ten sam bagażnik, różnią się napędem i charakterem. To z napędem na tył i fabrycznymi ustawieniami pasuje na wiosnę, lato i jesień, na tydzień w Pradze i na rodzinne wyjazdy, gdy liczy się spokojniejsze brzmienie i normalny prześwit. M3 M xDrive lepiej wybrać na zimowy wyjazd w góry albo przy niepewnej prognozie: napęd na cztery koła pewniej trzyma auto na mokrym i na śniegu. Trzeba jednak pamiętać, że wydech Akrapovič czyni je głośniejszym, a sprężyny H&R niższym, więc przy krawężnikach i podjazdach wymaga więcej uwagi.