Przyda się tym, którzy wiozą współpracowników, rodzinę lub gości i potrzebują pełnowymiarowych tylnych drzwi zamiast coupé. We flocie Masons to jedyna hybryda plug-in: po Pradze może jeździć bezgłośnie, bez silnika spalinowego, a na autostradzie ma do dyspozycji V8. Kto chce szybkiego sedana, a zarazem cichych porannych dojazdów pod hotel czy biuro, znajdzie to właśnie tutaj.

Na jakie okazje nadaje się M5 Hybrid

We czworo do Wiednia. Dwie pary albo koledzy z pracy ruszają w piątek po pracy, w bagażniku mają torby na dwie, trzy noce, a wieczorem siedzą już w wiedeńskiej kawiarni. Dorośli z tyłu mają własne drzwi i dość miejsca na nogi, więc nie muszą się wciskać jak do coupé. W niedzielę wracają tą samą drogą.

Tydzień pracy w Pradze. Nocleg na Vinohradach, spotkania na Pankrácu, w Karlínie i na Smíchovie, wieczorem kolacja w centrum. Na takie krótkie przejazdy wystarczy tryb elektryczny, więc pod biurowiec podjeżdża się bez dźwięku silnika. W piątek wystarczy zmienić tryb jazdy i ruszyć na weekend za miasto.

Odbiór gości z lotniska. Przylatuje partner biznesowy albo rodzice, a gospodarz chce odebrać ich osobiście. M5 Hybrid zabierze czterech pasażerów z bagażem, goście wsiadają do tyłu zwykłymi drzwiami, a w drodze do hotelu w kabinie jest na tyle cicho, że można spokojnie rozmawiać.

W praktyce: miejsca, bagażnik i napęd

M5 Hybrid ma 5 miejsc. Dwoje dorosłych z tyłu siedzi wygodnie także na dłuższej trasie, środkowe miejsce nadaje się raczej na krótkie przejazdy. Bagażnik jest klasyczny, sedanowy, z klapą: na kilka dni we czworo zmieszczą się średnie walizki i miękkie torby, ale jeśli każdy weźmie dużą twardą walizkę, miejsca zabraknie. Kierowca ma przed sobą BMW Curved Display z nawigacją i wyświetlacz HUD, a telefon można połączyć przez Apple CarPlay lub Android Auto. Na długiej trasie przyda się system audio Bowers & Wilkins.

Napęd na cztery koła M xDrive pomaga przy ruszaniu na mokrej kostce i na zaśnieżonej drodze. Auto waży jednak około 2,4 t, więc na śliskiej nawierzchni trzeba liczyć się z dłuższą drogą hamowania i zachować większy odstęp. Pod maską pracuje V8 4,4 l z dwiema turbosprężarkami, wspierany silnikiem elektrycznym, łącznie 727 KM. Auto jest długie i szerokie. Niebieskie strefy Pragi pozwalają gościom na krótki płatny postój; sprawdź znak i limit czasu, a opłatę wnieś online. Na dłuższy postój wybierz odpowiedni garaż lub P+R. Na samym prądzie przejedzie według WLTP około 67 km, zimą i przy szybszej jeździe mniej. Gdy bateria się wyczerpie, jedzie dalej na benzynie z każdej stacji.

Dokąd pojechać M5 Hybrid z Pragi

Wiedeń to dla tego auta naturalny cel: autostradą D1 do Brna, dalej na południe obok Pálavy i Mikulova, a za granicą przez winiarski region Weinviertel do samego miasta, w sumie około 3 godz. 45 min. Większość trasy to autostrada, a pasażerowie z tyłu nawet po dwóch godzinach mają dość miejsca. Na postój dobrze nadaje się Mikulov: rynek pod zamkiem leży blisko drogi, można tam zjeść i rozprostować nogi. W Wiedniu najlepiej zostawić auto w garażu hotelowym lub publicznym; parkowanie na ulicy jest płatne i ograniczone czasowo, a Hofburg i Ring i tak zwiedza się pieszo. Wyjazd do Austrii trzeba wcześniej uzgodnić z menedżerem, a na tamtejsze autostrady potrzebna jest winieta.

M5 Hybrid czy Mercedes-AMG GT 63 S?

Łączy je czworo drzwi, napęd na cztery koła i przygotowanie do długich tras, ale każde służy trochę innej grupie. M5 Hybrid ma pięć miejsc i tryb elektryczny, więc ma sens, gdy jadą cztery lub pięć osób, dni robocze upływają w Pradze, a po mieście chce się jeździć cicho. Mercedes-AMG GT 63 S to czterodrzwiowe coupé dla czterech osób, z nagłośnieniem Burmester i dużą tylną klapą, przez którą wygodnie ładuje się torby. Kto jedzie we czworo na weekend i chce bardziej wyrazistego auta o sportowej sylwetce, wybierze Mercedesa. Kto potrzebuje piątego miejsca, dyskretnego sedana na spotkania albo cichych porannych przejazdów, weźmie M5 Hybrid.