Jest dla czterech dorosłych, którzy chcą w jeden dzień pokonać kilkaset kilometrów i wysiąść wypoczęci. We flocie premium Masons jest obok niego jeszcze M5 Manhart; ten niebieski egzemplarz to fabryczna wersja bez modyfikacji, cichsza i lepiej nadająca się na podróż z rodziną, współpracownikami albo klientami. W bagażniku mieszczą się cztery średnie walizki, więc bagaż nie musi jechać na tylnej kanapie.

Na jakie okazje nadaje się M5 Competition

Najczęstszy plan to wyjazd do Austrii we czworo: w piątek rano wyjazd z Pragi, po południu jezioro w Salzkammergut, dwa dni wycieczek i w niedzielę powrót. Z tyłu jest dość miejsca dla dwóch dorosłych, walizki jadą w bagażniku, a na autostradzie auto utrzymuje równe tempo, po którym nikt nie wysiada zesztywniały.

Drugi scenariusz to podróż służbowa ze współpracownikami albo partnerem biznesowym: spotkanie w Brnie, Linzu czy Monachium i powrót wieczorem. Cztery drzwi oznaczają, że pasażerowie wsiadają do tyłu normalnie, bez składania przednich foteli. Auto zmieści się na zwykłym parkingu wielopoziomowym, a pod biurem klienta nie wygląda jak samochód na tor.

Trzeci to góry poza głównym sezonem, na przykład pod koniec października albo w kwietniu, kiedy alpejskie drogi rano są oblodzone, a po południu suche. Napęd na cztery koła daje pewność na mokrych i zimnych odcinkach. W Austrii od listopada do połowy kwietnia obowiązuje wyposażenie zimowe, jeśli na drodze panują zimowe warunki; jakie opony będą założone, warto sprawdzić przy rezerwacji.

W praktyce: miejsca, bagażnik i napęd

Z przodu są dwa osobne fotele, z tyłu kanapa dla trzech osób. Na kilkugodzinną trasę najwygodniej jest czterem dorosłym, piąta osoba zmieści się na krótszy odcinek, na przykład z lotniska do hotelu. Tylne drzwi są duże, więc starsi pasażerowie wsiadają bez trudu. Bagażnik mieści cztery średnie walizki, a plecaki i kurtki można położyć pod nogami pasażerów z tyłu.

Napęd na cztery koła rozdziela moc na obie osie, więc w deszczu na autostradzie ani na mokrych górskich drogach nie trzeba niczego przełączać. M5 to duży sedan: w wąskich uliczkach Starego Miasta i Małej Strany nie ma sensu nim lawirować, lepszy jest parking wielopoziomowy na skraju centrum albo P+R. Do starych garaży podziemnych warto wjeżdżać powoli, rampy bywają tam wąskie. Silnik to benzynowe 4,4-litrowe V8 z dwiema turbosprężarkami i mocą 625 KM. Spokojna jazda wydłuża zasięg, dynamiczna oznacza częstsze tankowanie, choć stacji na trasie do Austrii nie brakuje.

Dokąd pojechać M5 Competition z Pragi

Do Salzkammergut jedzie się z Pragi około 4,5 godziny przez Czeskie Budziejowice i Linz, dalej austriacką autostradą A1 w stronę Salzburga. Przy Mondsee zjeżdża się nad Wolfgangsee, gdzie warto zatrzymać się w St. Gilgen albo St. Wolfgang z widokiem na jezioro. Stamtąd droga prowadzi przez Bad Ischl do Hallstatt; auto zostawia się na parkingu przed miejscowością, bo do centrum turyści samochodem nie wjeżdżają. Na tej trasie M5 pokazuje to, po co się je bierze: długie odcinki autostrady w równym tempie, a potem spokojny przejazd między jeziorami z czterema osobami i bagażem. Na austriackie autostrady potrzebna jest winieta, najlepiej kupić ją jeszcze przed granicą. Wyjazd z Czech trzeba wcześniej uzgodnić z menedżerem.

M5 Competition czy M5 Manhart?

Oba auta to M5 generacji F90 z napędem na cztery koła, różni je przeznaczenie. Niebieskie M5 Competition to fabryczna wersja do podróżowania: cichszy wydech, spokojniejszy charakter i miejsce dla czterech osób z walizkami, więc nadaje się na urlop, na spotkanie albo po rodziców na lotnisko. M5 Manhart jest szare, według danych floty podniesione do 720 KM, ma hamulce węglowo-ceramiczne i głośniejszy wydech z downpipe'ami. M5 Manhart warto wziąć na dzień, w którym liczy się sama jazda, najlepiej z kolegą, który zna się na tuningu. Na rodzinny wyjazd w Alpy rozsądniej wybrać niebieskie.