Je pro zkušenější řidiče, kteří znají běžná rychlá auta a chtějí zkusit něco ostřejšího, i pro lidi, kteří rozumějí tuningu a chtějí poznat, co ateliér s tovární M5 udělal. Ze tří M5 v prémiovém parku Masons je to jediná upravená. Proti tovární M5 Competition je hlasitější a má karbonokeramické brzdy, přitom si zachovává pět míst a čtvery dveře.

Pro jakou příležitost se M5 Manhart hodí

Nejčastěji je to dárek. Partner, otec nebo kamarád dostane k narozeninám den s autem: ráno převezme M5 v Praze, při předání si nechá ukázat, jak se přepínají jízdní režimy, a večer auto vrátí. Dárek funguje nejlépe, když obdarovaný zná termín dopředu a může si vzít volno. Nejvhodnější jsou měsíce od května do září, kdy jsou silnice suché a světla je dost na dlouhý den.

Druhý scénář je výlet dvou nadšenců. Jeden řídí, druhý poslouchá výfuk s downpipy, na zastávce si prohlíží karbonokeramické brzdy a porovnává auto s tím, co zná z fór a videí. Pro takovou dvojici je Manhart zajímavější než kterákoli tovární verze, protože je na něm vidět i slyšet konkrétní práce.

Třetí možností je jeden dlouhý den na silnicích: odjezd v sedm ráno, dálnice ven z Prahy, potom okresky Vysočiny, oběd v malém městě a návrat před setměním. V sedadlech M s kůží Merino se dá vydržet i šest hodin za volantem a head-up displej promítá navigaci před oči.

Prakticky: místa, kufr a pohon

M5 Manhart je plnohodnotný pětimístný sedan se zadními dveřmi. Vzadu se pohodlně posadí dva dospělí, třetí na kratší cestu, a kufr pojme zavazadla pro čtyři na víkend. Spolujezdci ale musí počítat s výfukem: při zrychlování je v kabině slyšet víc než v tovární M5 a na dlouhé cestě to někomu může vadit. Přední sedadla M dobře drží v zatáčkách a na tlačítka M1 a M2 na volantu si uložíte dvě nastavení, třeba klidné na město a ostřejší na okresky.

Pohon všech kol M xDrive dostane výkon na silnici i v dešti nebo na studeném ranním asfaltu. V zimě je auto použitelné, nejvíc z něj ale máte na suchu. Pod kapotou je benzinový V8 se dvěma turbodmychadly, podle údajů parku po úpravě s výkonem 720 k. Karbonokeramické brzdy mohou za studena a ve vlhku pískat, to je u nich normální a na účinnost to vliv nemá. Sedan je dlouhý, takže v historickém centru Prahy a ve starších garážích hledejte širší stání. Spotřeba je při svižné jízdě vysoká, na celodenní okruh proto naplánujte zastávku u pumpy zhruba v polovině.

Kam s M5 Manhart z Prahy

Na celodenní okruh se hodí Žďárské vrchy na pomezí Čech a Moravy, zhruba 2 hodiny jízdy z Prahy. Po dálnici D1 se dostanete na Vysočinu a dál pokračujete po okresních silnicích mezi lesy, rybníky a kopci, kde je ve všední den malý provoz a táhlé zatáčky dovolí jet plynule bez spěchu. Pohon všech kol se hodí na lesních úsecích, které zůstávají vlhké dlouho po dešti. První zastávkou je Žďár nad Sázavou s poutním kostelem na Zelené hoře, památkou UNESCO, ke kterému dojdete od parkoviště za pár minut. Potom pokračujte na oběd do Nového Města na Moravě a odpoledne si protáhněte nohy na skalní vyhlídce Devět skal.

M5 Manhart, nebo BMW M5 Competition?

Obě M5 vycházejí ze stejného sedanu, mají pohon všech kol, pět míst a čtvery dveře. Tovární modrá M5 Competition je klidnější a tišší, a proto je lepší na dlouhou cestu s rodinou nebo s obchodními partnery, třeba do Alp. Manhart je auto pro den, kdy jde hlavně o řízení: na dárek, na výlet s dalším nadšencem nebo na okruh po okreskách. Pokud vezete spolujezdce, kteří chtějí cestou spát nebo telefonovat, vezměte tovární verzi. Pokud řídíte vy a zážitek je hlavní důvod půjčení, vezměte Manhart.