Pohodlně v ní pojedou čtyři dospělí, kteří chtějí za jeden den urazit stovky kilometrů a vystoupit odpočatí. V prémiovém parku Masons stojí vedle ní ještě M5 Manhart; tahle modrá M5 je tovární verze bez úprav, tišší a vhodnější na cestu s rodinou, kolegy nebo klienty. Do kufru se vejdou čtyři středně velké kufry, takže zavazadla nemusí jet na zadních sedadlech.

Pro jakou příležitost se M5 Competition hodí

Nejčastější plán je cesta do Rakouska ve čtyřech: v pátek ráno odjezd z Prahy, odpoledne u jezera v Solné komoře, dva dny výletů a v neděli návrat. Vzadu je dost místa pro dva dospělé, kufry jsou v zavazadlovém prostoru a na dálnici se jede stálým tempem, po kterém nikdo nevystupuje rozlámaný.

Často jde také o pracovní cestu s kolegy nebo obchodním partnerem: jednání v Brně, Linci nebo Mnichově a večer zpátky. Čtvery dveře znamenají, že pasažéři nastupují dozadu normálně, bez sklápění předních sedadel. Na místě auto postavíte do běžného parkovacího domu a ke klientovi nepřijedete v něčem, co vypadá jako vůz na okruh.

Třetí jsou hory mimo hlavní sezónu, třeba koncem října nebo v dubnu, kdy jsou v Alpách silnice ráno namrzlé a odpoledne suché. Pohon všech kol dává jistotu na mokrých a studených úsecích. V Rakousku platí od listopadu do poloviny dubna povinnost zimní výbavy, pokud jsou na silnici zimní podmínky; jaké pneumatiky budou na autě, si ověřte při rezervaci.

Prakticky: místa, kufr a pohon

M5 má vpředu dvě samostatná sedadla a vzadu lavici pro tři. Na několikahodinovou cestu je nejpohodlnější obsazení čtyři dospělí, pátý se vejde na kratší přejezd, třeba z letiště do hotelu. Zadní dveře jsou velké, nastupování zvládnou bez potíží i starší pasažéři. Kufr pojme čtyři středně velké kufry, batohy a bundy se vejdou k nohám cestujících vzadu.

Pohon všech kol rozkládá výkon na obě nápravy, takže v dešti na dálnici ani na mokrých horských silnicích nemusíte nic přepínat. M5 je velký sedan: v úzkých ulicích Starého Města a Malé Strany se s ní nevyplatí kličkovat, lepší je parkovací dům na okraji centra nebo P+R. Do starých podzemních garáží zajíždějte pomalu, rampy tam bývají úzké. Motor je benzinový 4,4litrový V8 se dvěma turbodmychadly a výkonem 625 k. Při klidné jízdě po dálnici vydrží nádrž dlouho, při svižném tempu budete tankovat výrazně častěji; čerpacích stanic je na trase do Rakouska dost.

Kam s M5 Competition z Prahy

Do Solné komory (Salzkammergut) je to z Prahy zhruba 4,5 hodiny přes České Budějovice a Linec, dál po rakouské dálnici A1 směrem na Salcburk. U Mondsee sjedete k Wolfgangsee, kde stojí za zastávku St. Gilgen nebo St. Wolfgang s výhledem na jezero. Odtud vede silnice přes Bad Ischl do Hallstattu; auto nechte na parkovišti před obcí, do centra se autem nejezdí. Na této trase M5 ukáže to, kvůli čemu se bere: dlouhé dálniční úseky ve stálém tempu a pak klidný přejezd mezi jezery se čtyřmi lidmi a zavazadly. Na rakouské dálnice potřebujete dálniční známku, pořiďte ji ještě před hranicí. Výjezd z Česka je nutné předem domluvit s manažerem.

M5 Competition, nebo M5 Manhart?

Obě auta jsou M5 generace F90 s pohonem všech kol, liší se účelem. Modrá M5 Competition je tovární verze na cestování: tišší výfuk, klidnější povaha a dost místa pro čtyři lidi i jejich kufry, takže s ní pojedete na dovolenou, na jednání nebo pro rodiče na letiště. M5 Manhart je šedá, podle údajů parku upravená na 720 k, má karbonokeramické brzdy a hlasitější výfuk s downpipy. Tu si vezměte na den, kdy je hlavním programem samotné řízení, nejlépe s kamarádem, který úpravám rozumí. Na rodinnou cestu do Alp je rozumnější modrá.