Das erste starke Auto: was sich am Steuer ändert und womit beginnen

Der Unterschied zwischen einem gewöhnlichen Auto und einem, das in drei Sekunden auf hundert kommt, zeigt sich nicht dort, wo man ihn erwartet. Erwartet wird er auf der Geraden und an der Ampel. Er zeigt sich am Kurvenausgang auf nasser Straße, beim Spurwechsel auf der Autobahn und in dem Moment, in dem der rechte Fuß eine gewohnte Bewegung macht und das Auto doppelt so stark antwortet wie gewohnt.

Kurz gesagt. Am ersten Tag zählt nicht die Fahrdynamik, sondern die Gewöhnung: kalte Reifen und nasser Asphalt verändern das Verhalten eines starken Autos stärker als jeder Fahrwerksmodus. Beginnen sollte man in ruhiger Einstellung, mit eingeschalteter Stabilitätskontrolle und ohne Experimente auf nassem Belag. Die Einstiegsschwelle innerhalb des Fuhrparks streut stark: von acht Sekunden bis hundert bis zu drei, und hinterradgetriebene Fahrzeuge verlangen ein sorgfältigeres Arbeiten mit dem Gas als allradgetriebene.

Was sich ändert, wenn viel Leistung vorhanden ist

Drei Dinge, und keines davon betrifft die Höchstgeschwindigkeit.

Der Preis eines Fehlers mit dem rechten Fuß. Bei einem Auto mit ruhigem Motor gibt ein energisches Gasgeben Beschleunigung. Bei einem starken Auto kann dieselbe Bewegung Durchdrehen, ein Ansprechen der Elektronik und einen leichten Schreck geben. Das Erlernen dreht sich hier um Dosierung, nicht um Mut.

Die Geschwindigkeit steigt unbemerkt. Auf einer geraden Autobahn nimmt ein starkes Auto ohne Lärm und ohne Anstrengung Fahrt auf, und die Zahl auf der Anzeige klettert von selbst über das Vorgesehene hinaus. Das ist das größte praktische Risiko der ersten Fahrt: nicht Kontrollverlust, sondern ein gewöhnliches Bußgeld.

Der Charakter der Leistungsentfaltung ist unregelmäßig. Fast alle Benzinmotoren des Fuhrparks sind aufgeladen, den Bezeichnungen auf den Karten nach zu urteilen: TwinTurbo, Biturbo, Turbo. Bei einem aufgeladenen Motor steigt der Zug nicht linear an: Bei niedriger Drehzahl hat die Turbine ihren Arbeitsbereich noch nicht erreicht, dann folgt der Durchzug. Moderne Konzepte – zwei kleinere Verdichter, getrennte Auslasskanäle, eine elektrische Bordnetz-Erweiterung – glätten diesen Sprung, beseitigen ihn aber nicht vollständig. Deshalb gibt dieselbe Pedalbewegung an zwei unterschiedlichen Punkten des Drehzahlbands ein unterschiedliches Ergebnis.

Die ersten dreißig Minuten: kalte Reifen und nasser Asphalt

Der am meisten unterschätzte Faktor der ersten Fahrt ist die Reifentemperatur. Kalte Reifen halten schlechter als warme, und der Unterschied auf den ersten Kilometern ist unabhängig von Antrieb und Leistung spürbar. Daraus die einfache Regel: Die ersten dreißig Minuten fährt man ruhig, nicht aus Vorsicht um der Vorsicht willen, sondern weil die Haftung in dieser Zeit objektiv niedriger ist.

Der nasse Belag fügt eine zweite Ebene hinzu. In Prag verschärft sich das durch städtische Besonderheiten: Kopfsteinpflaster im Zentrum, Straßenbahnschienen, nasse Metallschachtdeckel. Auf nassem Kopfsteinpflaster und auf Schienen verschwindet die Zugkraft berechenbar und zugleich plötzlich, und ein starkes Auto reagiert darauf schärfer als ein ruhiges.

Der dritte Faktor sind Maße und Übersicht. Die niedrige Sitzposition verändert die Wahrnehmung der Entfernung zum Bordstein, die breite Karosserie die Entfernung zur benachbarten Spur. Fünf Minuten für die Einstellung von Sitz, Lenkrad und Spiegeln vor der Abfahrt bringen mehr als jeder Modus im Menü.

Der winterliche Teil ist gesetzlich geregelt: Im Zeitraum von Anfang November bis Ende März greift die Winterreifenpflicht bei Schnee, Eis oder Reif auf dem Belag – tatsächlich vorhanden oder zu erwarten –, und ein Reifen gilt nur bei einer Profiltiefe von mindestens vier Millimetern als winterlich. Ein starkes Auto auf ungeeigneten Reifen ist bei solchem Wetter genau in dem Maß gefährlicher als ein gewöhnliches, in dem es mehr Zugkraft hat.

Es gibt auch einen vierten Faktor, an den man zuletzt denkt – das Bremsen. Ein Auto, das schnell beschleunigt, verlangt auch eine andere Planung der Verzögerung: Der Abstand, der bei einem gewöhnlichen Auto ausreichend schien, ist bei einem starken Auto eine Sekunde, bevor der Fuß auf die Bremse wechselt, aufgebraucht. Im dichten Stadtverkehr zeigt sich das häufiger als auf der Autobahn, und die Lösung liegt nicht in der Technik, sondern in der Gewohnheit, vorn einen Abstand zu halten.

Auch die Route der ersten Ausfahrt sollte man im Voraus wählen. Die ruhigste Variante ab Prag ist die kurze Autobahnstrecke nach Pilsen: rund achtzig Kilometer ebene Autobahn ohne bekannte dauerhafte Begrenzungen, auf der man sich an Maße und Pedalansprechen gewöhnen kann, bevor das Auto in einer engen Straße des Zentrums steht.

Fahrmodi: was sie umschalten

Im Menü eines starken Autos gibt es meist drei Gruppen von Einstellungen, und man sollte sie nicht verwechseln.

Fahrwerk. Die ruhige Einstellung arbeitet Unebenheiten weicher ab, die sportliche hält die Karosserie straffer. Auf Kopfsteinpflaster und aufgerissenem Asphalt ist der ruhige Modus nicht nur komfortabler, sondern auch nützlicher: Das Rad hebt seltener vom Belag ab und überträgt die Zugkraft besser.

Ansprechverhalten von Motor und Getriebe. Sportmodi machen die Reaktion auf das Pedal schärfer und die Schaltvorgänge kürzer. Für den ersten Tag wirkt das gegen den Fahrer: Dieselbe Bewegung des Fußes gibt ein größeres Ergebnis.

Antrieb und Elektronik. Bei einem Teil der Allradfahrzeuge gibt es einen Modus, in dem die Vorderachse abgekoppelt wird und das Auto hinterradgetrieben wird. Das ist eine Einstellung für den abgesperrten Übungsplatz, nicht für die erste Stadtfahrt. Die Stabilitätskontrolle schaltet man am ersten Tag überhaupt nicht ab – sie hindert nicht am schnellen Fahren, sondern am Fahren gegen die Wand.

Gesondert zur Startfunktion. Das ist eine werkseitig kalibrierte Standardfunktion, und der Mythos, ihre einmalige Nutzung zerstöre das Getriebe, ist falsch. Der Verschleiß entsteht durch Wiederholungsserien ohne Abkühlpause, durch Betrieb bei kalter Übertragung und durch eine verschlissene Kupplung. Am ersten Tag der Miete hat sie schlicht keine Aufgabe.

Der Fuhrpark im Überblick: die Einstiegsschwelle

Die Leistung in PS oder kW ist auf den Fuhrparkkarten fast nirgends angegeben, dafür stehen Beschleunigung bis hundert und Antrieb. Für die Einschätzung der Einstiegsschwelle reicht dieses Paar aus: Der Antrieb bestimmt, wie das Auto auf rutschigem Belag auf das Gas reagiert, die Beschleunigung, wie scharf.

Zwei Zeilen brauchen einen Kommentar. Die hinterradgetriebenen Fahrzeuge aus der Gruppe „nur mit Erfahrung" sind die Kombination, die am häufigsten falsch eingeschätzt wird: Der Zug geht auf eine Achse, die Beschleunigung liegt unter drei Sekunden, und auf nassem Belag ist die Haftungsreserve eines solchen Autos minimal. Der elektrische Pick-up steht gesondert, weil bei einem Elektromotor die volle Zugkraft ab null Umdrehungen verfügbar ist: Die Beschleunigung setzt ohne Verzögerung und ohne Anstieg ein, woran man sich gesondert gewöhnt.

Die Einstiegsschwelle ist kein Verbot und keine Rangliste. Sie ist ein Hinweis, mit welchem Auto man beginnen sollte, wenn wenig Erfahrung mit starker Technik vorhanden ist, und zu welchem man später wechselt. Die vollständige Fuhrparkliste steht im Bereich des Fahrzeugparks.

Was die tschechische Straße verlangt

Die Regeln sind hier strenger, als es dem Gast scheint, und in zwei Punkten strenger als bei den Nachbarn.

Alkohol: Eine zulässige Schwelle gibt es überhaupt nicht, jeder Gehalt ist verboten. Das sind nicht 0,3 oder 0,5 Promille wie bei einem Teil der Nachbarländer, sondern null – und die Regel gilt gleichermaßen für Einheimische und Gäste.

Geschwindigkeit: 50 Kilometer pro Stunde in der geschlossenen Ortschaft, 90 außerhalb, 110 auf der Schnellstraße, 130 auf der Autobahn. Im bebauten Autobahnabschnitt gilt 80. Ein starkes Auto erreicht jede dieser Zahlen mühelos, und genau das ist die Situation, in der eine Überschreitung nicht aus Waghalsigkeit entsteht, sondern aus Unaufmerksamkeit.

Unfall: Die Polizei muss zwingend gerufen werden bei Verletzten oder bei einem Sachschaden über 200.000 Kronen an einem der beteiligten Fahrzeuge – diese Schwelle gilt seit dem 1. Juli 2025. Bei einem Premiumfahrzeug wird diese Schwelle schneller erreicht, als man denkt: Eine beschädigte Stoßstange mit Sensoren und Scheinwerfer eines Autos dieser Klasse kann sich der Summe durchaus nähern, ab der eine Abwicklung ohne Polizei nicht mehr geht. Versicherungsbedingungen und die Selbstbeteiligung als Begriff sind im Bereich der häufigen Fragen beschrieben; Details zu einem konkreten Fahrzeug klärt man bei der Buchung.

Was man nicht tun sollte

Die Stabilitätskontrolle am ersten Tag ausschalten. Sie hat nicht die Aufgabe zu stören, sondern die Aufgabe abzusichern.

Die Beschleunigung auf nassem Kopfsteinpflaster testen. Die Haftung ist dort niedriger, als sie scheint, und verschwindet ohne Vorwarnung.

Mit den Sportmodi beginnen. Das scharfe Ansprechen auf das Gas erschließt man sich, nachdem man sich an die Maße gewöhnt hat.

Ein Allradfahrzeug auf der Stadtstraße in den Hinterradmodus schalten. Das ist eine Einstellung für den abgesperrten Übungsplatz.

Sich an der Höchstgeschwindigkeit orientieren. In Tschechien gibt es keinen Ort, sie anzuwenden: Die Grenze auf der Autobahn liegt bei 130 Kilometern pro Stunde und ist für jedes Fahrzeug des Fuhrparks gleich.

Sich direkt nach dem Flug ans Steuer setzen. Müdigkeit und ein unbekanntes Auto sind eine Kombination, die man um mindestens ein paar Stunden zeitlich trennen sollte.

Meinen, Leistung gleiche die Reifen aus. Im Winter und auf nassem Belag entscheidet die Haftung, nicht der Zug.

Häufige Fragen

Siehe auch: Sportwagen mieten in Prag